Dnia 6 gru o 21:50, ep naskrobał(a):

| Chcesz na siłę zaistnieć w tym wątku wypisując takie idiotyzmy?

Chyba nie czytałeś całego wątku?

| że uderzanie samochodem w drzewo lub inne przeszkody jest
| użytkowaniem niezgodnym z przeznaczeniem auta więc nie podlegają
| bezpłatnym naprawom gwarancyjnym.

Powoli zaczynasz rozumieć. Za uszkodzenie wynikłe z winy użytkownika,
producent nie odpowiada. Wszystkie uszkodzenia mechaniczne, wykryte w
czasie użytkowania rozpatruje sie negatywnie.


Jednak proponuję wizytę w przedszkolu. Tłumaczenie oczywistych rzeczy
osobom posiadającym IQ poniżej średniej światowej jest dla mnie zbyt
męczące.

ep

PS
Odpowiedz sobie wcześniej na pytanie czy np pęknięta głowica silnika
podlega naprawie gwarancyjnej?

Odpowiedz sobie wcześniej na pytanie czy np pęknięta głowica
silnika podlega naprawie gwarancyjnej?


Nie, nie podlegalaby w serwisie manty...
podobnie jak np klamka w drzwiach, ktora odpadla w wyniku
"nieuprawnionego" dotykania przez uzytkownika.

M.in. za mechaniczne bledy konstrukcyjne w swoich odwarzaczach
serwis manty nie odpowiada... i o to mi chodzilo w tym watku.

PS: fama glosi, ze dotyczy to takze uszkodzen niemechanicznych,
np jesli odtwarzacz sie przegrzewa i wypaczaja sie plastikowe
elementy konstrukcyjne, to z gwarancja moga byc problemy...
albo np odwarzacz nie czyta plyt - serwis stwierdza, ze czyta i ze
to musi wina plyt i koniec piesni.

Reasumujac: manta to bardzo_zly wybor dla wymagajacych.

| Odpowiedz sobie wcześniej na pytanie czy np pęknięta głowica
| silnika podlega naprawie gwarancyjnej?

Nie, nie podlegalaby w serwisie manty...
podobnie jak np klamka w drzwiach, ktora odpadla w wyniku
"nieuprawnionego" dotykania przez uzytkownika.

M.in. za mechaniczne bledy konstrukcyjne w swoich odwarzaczach
serwis manty nie odpowiada... i o to mi chodzilo w tym watku.


Czyli dziadowska firma.

ep

Mam pewien problem z głowicą silnika C18NE od Opla Ascony 1986r. [...]
byłoby wszystko w porządku gdyby nie to, że zauważyłem, że w miejscach
uszkodzenia uszczelki na powierzchni głowicy porobiły się wżery o głębokości ok.
1mm o szerokości 5mm, i co gorsze, pomiędzy gniazdami każdej z par zaworów
ssących i wydechowych, w najmniejszym przewężeniu, widoczna jest nieregularna
rysa (pękniecie) o szerokości ok. 0,2mm.
I teraz moje pytanie – czy taką głowicę można naprawić?


A mechanik nie wie ? Splanuje sie pewnie bez klopotu, o ile pamietam
to jest silnik odprezony, wiec po planowaniu powinien miec wreszcie
odpowiedni stopien sprezania.
O spawaniu glowic tez sie slyszy.

A przy tym roczniku to pewnie i nie ma problemu z glowica czy sprawnym
silnikiem.

A jeśli tak to najlepiej gdzie we Wrocławiu?


Wczoraj mi sie rzucilo akurat w oczy na Nasypowej, blisko Zapolskiej -
GROM - regeneracja glowic. Ale nie wiem czy godni polecenia.

J.

Nie polecam jeśli to auto od handlarza. Sam kupiłem ślicznie wypucowane
autko na oko w stanie nienagannym i silnik oczywiście umyty aż błyszczał.
(passat 1995). Oczywiście nie spodziewałem się jakiegoś cudu po aucie
11-letnim, ale tym razem jednak było gorzej nii bywa u niektórych.
Po wymianie oleju silnik zaczął cieknąć dosłownie ze wszystkich stron -
trzeba było wymienić wszystkie uszczelniacze wałków, uszczelkę pod głowicą
silnika i pokrywą klawiatury. Zapewne magik go przed sprzedażą zalał jakimś
specyfikiem który na chwilę go uszczelnił, wymył silnik do czysta i tyle.
Osobiście uważam że jeśli ktoś nie ma powodu to nie myje silnika a przy
sprzedaży jest to traktowane jako zaleta.
Ja teraz mam znowu umyty silnik bo go tak zapaćkało ze wszystkich stron że
po naprawie było to konieczne ale po jednej zimie na pewno już nie będzie
czysty - a wszelkie historie w stylu że "na zachodzie są tak czyste drogi i
dlatego silnik jest czysty" to bzdury dla naiwnych.

Pozdrawiam - MM

Czy ktos zna jakis warsztat, w ktorym nie kasuja czlowieka do zera i
robia w miare solidna robote przy samochodach japonskich (Honda).

A moze ktos sam ma taki warsztat i chcialby zarobic (ale nie za duzo
:) ???

Chodzi mi o wymiane uszczelki pod glowica silnika w miom CRX 1.6i-16V
oraz dopasowanie jakiegos "weza" do okladu chodzacego bo takowy mi
pekl...

Mile widziane jakies telefony i adresy na terenie Warszawy i w
okolicach, a juz najlepiej gdzies na Pradze Poldunie no samochod mam
nie sprawny i trzeba bedzie go holowac.

Dzieki z gory,
Krystian

Jak dobrze rozumiem można zdjąc samemu nie pokrywę zaworów ale tą część
gdzie wsadzone są świece ? Bo to cieknie nie z pokrywy zaworów ale z pod tej
drugiej części silnika co siedza w niej świece. Czy wiąże się z tym
zdejmowanie paska rozrządu ?


Każda głowica silnika (w której są świece i zawory) jest przykryta
pokrywą która zapobiega wyciekom oleju smarującego  cały czas  wałki
rozrządu i w którym muszą kąpać się regulatory luzu. Tę pokrywę możesz
śmiało zdejmować, pod nią jest uszczelka uszczelniana dodatkowo w rogach
masą uszczelniającą. W silnikach DOHC Lanosa na tej pokrywie jest jeszcze
plastykowa osłona świec. Paska rozrządu oczywiście nie trzeba zdejmować
- chyba trzeba zdjąć górną plastykową osłonę rozrządu. No i oczywiście
  trzeba wykręcić świece.

Pozdrawiam
        Emeryt

Witam i mam pytanie, otóż w moim Mercedesie 200D W124 przebieg 400,000km
Pojawił sie płyn chłodniczy w oleju silnikowym, mam pytanko. Czy moze być
uszkodzona (pęknięta głowica silnika) i jakie objawy wystepują przy tego
rodzaju  usterce.


Raczej obstawiam uszczelke pod glowica, to samo mam obecnie w Skodzie
Favorit, uszczelka przepuszcza i trza ja wymienic

Pozdrawiam
Jacek

Witam i mam pytanie, otóż w moim Mercedesie 200D W124 przebieg 400,000km
Pojawił sie płyn chłodniczy w oleju silnikowym, mam pytanko. Czy moze być
uszkodzona (pęknięta głowica silnika) i jakie objawy wystepują przy tego
rodzaju  usterce.


Po co od razu tak tragizować?
Najprawdopodobniej to padnięta uszczelka pod głowicą.
Odkręć korek zbiorniczka wyrównawczego odpal silnik, daj gazu i zobacz czy
nie pojawiają się bombelki powietrza w zbiorniczku wyrównawczym, jak są to
jeszcze prawdopodobniej uszczelka. Lecz może ich nie być , a uszczelka
padnięta, bo nie wiem jak w tym silnku to dokładnie działa.

Pozdrawiam  !

Co do awaryjności- nic spektakularnie nietypowego nie psuje się w nim
częściej niż w innych dieslach. A możnaby nawet rzec, że dużo rzadziej.


W passacie 2007 2.0 TDI 140 KM , ktory jezdzi w rodzince, pekla glowica
silnika. Na poczatku ASO nie moglo tego znalezc i zdiagnozowac, w koncu
zrobili na gwarancji.

Pozdrawiam.

W passacie 2007 2.0 TDI 140 KM , ktory jezdzi w rodzince, pekla glowica
silnika. Na poczatku ASO nie moglo tego znalezc i zdiagnozowac, w koncu
zrobili na gwarancji.


Gdzieś wygrzebałem że własnie ta usterka jest "chorobą" wieku niemowlęcego
silnika TDI

| W passacie 2007 2.0 TDI 140 KM , ktory jezdzi w rodzince, pekla glowica
| silnika. Na poczatku ASO nie moglo tego znalezc i zdiagnozowac, w koncu
| zrobili na gwarancji.

Gdzie wygrzeba em e w asnie ta usterka jest "chorob " wieku niemowl cego
silnika TDI


Byc moze metalicznie stukaj ce na kostce brukowej przy predkosci 40 km
zawieszenie tez jest "choroba" wieku niemowlecego w passatach?
ASO twierdzi, e wszystko jest w najlepszy porz dku, a slychac jakby cos
stuka o metal o metal.
Moja 8 letnia laguna jezdzi ciszej :)
(oczywiscie to metaliczne stukanie slychac przy otwartym oknie - wycieszenie
wnetrza jest na tyle ok, ze przy zamknietych szybach tego nie slychac).

Pozdr.

Wady rozwiazania wielozaworowego sa stosunkowo male
w prownaniu z ich zaletami:
- wiecej czesci, bardziej zlozone wykonanie, glowica silnika musi byc
wieksza,
(czesto mamy 2 walki rozrzadu) czyli jednym slowem drozsze.
- utrzymanie: trzeba regulowac 2 razy wiecej zaworow, co obecnie
jest juz mniej istotne z racji szeroko stosowanych hydraulicznych


popychaczy.

Dodalbym jeszcze ze 16v jest glosniejsze.

Qba

Chciałbym uzyskać jakieś informacje o F. Sierra 2.0 DOHC (gaźnik lub
przyspieszenia, koszty napraw, serwisu itp.


np. głowica silnika - 6 tysięcy. Na szczęście udało się koledze zlecić
zaspawanie i zapłacił tylko 2000 czy 3000 zł.

pzs

Użytkownik "LEPEK" <adres w sygnaturce ale nie @gazeta.pl napisał w
wiadomości news:d71cqf$ds4

A mógłbyś - tak nawet z pamięci - wypisać co robiłeś i ile to kosztowało?


z pamieci nie ale z faktury to wklepie  przy czym robocizne i czesci  podam
zbiorczo
czesci - 1228
robocizna - 853

bylo robione - badanie komp, koncowka drazka ( wymiana ) , sprezyny tylnego
zawieszenia ( obie - wymiana ) , klocki przednie ( wymiana ) , sprawdzenie
bebnow , wymiana oleju , plynu hamulcowego , plynu chlodzacego  , pompy
wodnej , paska rozrzadu , swiec , glowica silnika - wymiana uszczelki plus
szlifowanie , zbieznosc kol , przeglad rejestracyjny , bylo zmienione multum
uszczelek i podkladek ( oprocz pod glowica jeszcze 9 pozycji ) i to by bylo
na tyle

Użytkownik "LEPEK" <adres w sygnaturce ale nie @gazeta.pl napisał w
wiadomości news:d71cqf$ds4
A mógłbyś - tak nawet z pamięci - wypisać co robiłeś i ile to kosztowało?

z pamieci nie ale z faktury to wklepie  przy czym robocizne i czesci  podam
zbiorczo
czesci - 1228
robocizna - 853

bylo robione - badanie komp, koncowka drazka ( wymiana ) , sprezyny tylnego
zawieszenia ( obie - wymiana ) , klocki przednie ( wymiana ) , sprawdzenie
bebnow , wymiana oleju , plynu hamulcowego , plynu chlodzacego  , pompy
wodnej , paska rozrzadu , swiec , glowica silnika - wymiana uszczelki plus
szlifowanie , zbieznosc kol , przeglad rejestracyjny , bylo zmienione multum
uszczelek i podkladek ( oprocz pod glowica jeszcze 9 pozycji ) i to by bylo
na tyle

No to jak na wymianę właściwie wszystkich elementów eksploatacyjnych
(chyba tylko amorków Ci nie wymienili), to chyba wcale Cię tak znowu nie
skasowali.

Pytanie, czy trzeba było wszystko wymieniać... ;) Ale tak to
przynajmniej masz z głowy.

czy po wymianie uszczelki pod glowica silnika poprawi sie moc auta?


Oczywiscie ze tak, skoro wczesniej ja wydmuchalo, to autko moglo byc
slabsze. Inna sprawa to grubosc uszczelki np. w rudolfach to jest wazny
parametr uszczelki - jezeli zalozysz ciensza, automatycznie wzrasta stopien
sprezania. Roznica raczej niezauwazalna. Inna sprawa, jezeli bylo planowanie
glowicy - jezeli zebrane zostalo duzo materialu, to tez wzrosnie. I tez
niezauwazalnie.

Pozdrrr... Reksio

Golf  III Variant 1,9 Tdi ( 110 kM )  1998 r.
Koło dwumasowe komplet ze sprzęgłem 2999 zł ( wymiana po 220 kkm)
Pompa i wtryski jeszcze fabryczne
Turbina nieruszana
Głowica silnika nieruszana
Ale mam dopiero 310 kkm
Zbyszek


Mam na myśli roczniki 2004 i powyżej, troche się ponoć nawet w TDI
pozmieniało...

O, może napiszesz coś więcej (np. ile pali, gdzie kupiłeś i za ile), mam
zamiar niedługo też kupić więc cieszy mnie że jesteś zadowolony :-)


Polecam roczniki 93 i wzwyz. W roku 93 Skoda weszla do koncernu VW i
"troche" sie zmienilo w modelu Favorit. Mialem okazje uzytkowac oby dwa
modele (starszy i nowszy) i wierz mi.... to juz nieco inny (wbrew pozorom)
samychod. Pierwsze zmiany (chyba najwieksze) mozna zauwazyc zaraz po wejsciu
do srodka. No dobra... nie bede juz wiecej marudzil. Pa pa

PS. Tez jestem z tego samochodu zadowolony (prawie wcale sie nie psuje,
przejechalem 110tys km i jedyna powazniejsza naprawa byla wymiana uszczelki
pod glowica silnika)

PS2. Szukaj wersji bez katalizatora i z gaznikiem... ma lepsze osiagi.

|| Andrzej Dus Jr.
|| Mailto: gog@pertus.com.pl
|| ICQ UIN: 3360422

| wygladalo porownanie ich predkosci maksymalnej, przyspieszenia do 100 km/h,
| elastycznosci (np 60-100 lub 80-120 km/h) i co bardzo wazne spalania
| (zarowno przy spokojnej i "niespokojnej" jezdzie ;) ?
Turbo bedzie miał wiekszy moment obrotowy, a co za tym idzie, lepszą
elastyczność ale będzie więcej palić ...


Elastycznosc? Przy jakiej predkosci obrotowej bedzie mial wiekszy moment, bo
jezeli przy 5000 obr/min to jego elastycznosc bedzie raczej watpliwa.
Generalnie wiadomo ze aby efekt doladowania byl odczuwalny, turbosprezarka musi
osiagnac pewna predkosc obrotowa a wiec przy niskich obrotach silnika efekt
doladowania praktycznie nie wystepuje tak wiec silnik bedzie mial stosunkowo
mniejsza moc w porownaniu do silnika wiekszej pojemnosci (silnika porownywalnego
oczywisnie, nie od Syreny 105 Lux). Wydaje mi sie ze silnik wolnossacy wiekszej
pojemnosci powinien byc bardziej elastyczny, spalanie kto wie? Napewno bedzie
mial lagodniejszy przebieg pracy w calym zakresie predkosci obrotowej,  glowica
silnika powinna przetrwac dluzej w silniku wolnossacym, a niewystepowanie
sprezarki nie uszczupli Twojego portfela  w przypadku jej uszkodzenia i nie
komplikuje ukladu wydechowego i dolotowego (chlodnice powietrza itp.).
Osobiscie wybral bym silnik wolnossacy wszystkie te cudowne sprezarki niestety
drogo kosztuja i niestety potrafia sie psuc, nie sa chybga rowniez bez wpywu na
glowice i zawory, ale to oczywiscie sprawa wzgledna.

Pozdrawiam TK

| Wydaje mi sie ze silnik wolnossacy wiekszej
| pojemnosci powinien byc bardziej elastyczny, spalanie kto wie?

Ani jedno ani drugie. Proste prownania pokazaly, ze moj samochodzie
silnik 2.0 turbo ma lepsza elastycznosc i pali mniej od kazdego silnika
wolnossacego o wiekszej pojemnosci i porownywalnej mocy.


Byc moze. Nie twierdze ze nie wszystko zalezy od silnika. Moze na takie akurat
trafiles. Byc moze nowoczesne silniki pozbawione sa tych wad.

| Napewno bedzie
| mial lagodniejszy przebieg pracy w calym zakresie predkosci obrotowej,  glowica
| silnika powinna przetrwac dluzej w silniku wolnossacym,

Nie zgadzam sie z zadnym z tych stwierdzen.


Nie musisz.Np. konstruktor Maclarena F1 twierdzil ze to bardzo dobrze ze silnik nie ma
sprezarki wlasnie dla tego ze jego praca w calym zakresie obrotow jest lagodniejsza
(brak chyba jakiejs dziury sprezarkowej. Pewnie chodzi o to ze silnik jest mulasty
zanim sprezarka sie nie rozkreci.) Facet chyba cos o tym wie. Zreszta jezdzilem
samochodami z silnikami z turbo sprezarka i mam takie odczucia ze wlasciwa moc jes
bardzo odczuwana dopiero po rozkreceniu sie sprezarki. W silnikach wolnossacych az
taki efekt nie wystepuje.

Co do zywotnosci glowic i zaworow nie jestem pewien, ale takie opinie sie slyszalo tu
i tam. Mowa byla raczej o co najmniej kilku letnich silnikach.

Pozdrawiam TK

Tomasz Ferdek

PS. A swoja droga czy gdzies mozna kupic Sierre RS Cosworth. Ta 3-dzwiowa z
tylnym napedem. Mnie sie ona nie podoba (generalnie nie podoba mi sie ten
spojler taki jak w Escorcie), a poza tym potrzebuje limuzyny. Tak sie tylko
zastanawialem ile taka zabawka RWD teraz kosztuje.

e-mail: fer@free.polbox.pl       UIN: 7909052       tel: (+48) 501412071
                       "Everybody needs somebody to love"

On Tue, 29 Feb 2000, Michal Pierewicz wrote:
A czy czasem CWS nie jest kolejna legenda? Tak samo jak to ze np Land Rovery
maja aluminiowe nadwozie  wiec nigdy nie rdzewieja i ze sa niezniszczalne
(he he, Wojtek wie co mam na mysli ;-)))


:))))

Czy ktos widzial rysunki techniczne samochodu CWS? A moze bylo tak, ze ktos
(kto widzial je napewno) kiedys powiedzial ze"auto jest tak proste w
konstrukcji ze _wiekszosc_ polaczen gwintowych mozna odkrecic przy pomocy
tego samego klucza", a potem zniknela "wiekszosc" i tak narodzila sie
legenda


Mam dostep do rysunkow montazowych i przekrojow silnika CWS'a :))
Lecz przyznam sie szczerze, ze jeszcze nigdy nie analizowalem ich pod tym
katem - dzis wieczorem dokladnie je zbadam i napisze co stwierdzilem :)
BTW: jakos trudno mi sobie wyobrazic aby glowica silnika o pojemnosci
prawie 3 litry trzymala sie na srubach M10, ale Tanski byl znany z roznych
dziwacznych (i co ciekawsze - doskonale sprawdzajacych sie w
praktyce) pomyslow.... ;)

Pozdrawiam !

Wojtek

Wojciech Borczyk wrote:
On Tue, 29 Feb 2000, Michal Pierewicz wrote:

| A czy czasem CWS nie jest kolejna legenda? Tak samo jak to ze np Land Rovery
| maja aluminiowe nadwozie  wiec nigdy nie rdzewieja i ze sa niezniszczalne
| (he he, Wojtek wie co mam na mysli ;-)))

:))))

| Czy ktos widzial rysunki techniczne samochodu CWS? A moze bylo tak, ze ktos
| (kto widzial je napewno) kiedys powiedzial ze"auto jest tak proste w
| konstrukcji ze _wiekszosc_ polaczen gwintowych mozna odkrecic przy pomocy
| tego samego klucza", a potem zniknela "wiekszosc" i tak narodzila sie
| legenda

Mam dostep do rysunkow montazowych i przekrojow silnika CWS'a :))
Lecz przyznam sie szczerze, ze jeszcze nigdy nie analizowalem ich pod tym
katem - dzis wieczorem dokladnie je zbadam i napisze co stwierdzilem :)
BTW: jakos trudno mi sobie wyobrazic aby glowica silnika o pojemnosci
prawie 3 litry trzymala sie na srubach M10, ale Tanski byl znany z roznych
dziwacznych (i co ciekawsze - doskonale sprawdzajacych sie w
praktyce) pomyslow.... ;)


Widziales co zrobil z Forda T?

Chodzi mi o
taki mały siłownik pneumatyczny okrągły, pomiędzy kabiną i
głowicą silnika pod atrapą plastikową przykrywającą silnik.

Od spodu siłownika umieszczonego na garddzieli ssącej silnika
jest rura odprowadzająca do turbiny napędowej
(czyli tej części na rurze wydechowej).
Co to takiego jest ? i jakie ma zadanie ?

Czasami mi toto strasznie klekocze.....

Pozdrawiam i liczę na odpowiedź .... oświecenie ....

Rysiek S.

cool wrote:

mam problem z oplem kadettem 1.6d bieże olej
co mozna zrobić żeby przestał brać olej ,oprucz remontu???????????
odrazu zgury dzięki za odpowiedzi


    Niech Ci ktos zrobi test na kompresje silnika. Jezeli
roznica pomiedzy sucha kompresja a "mokra" jest rzedu
15-20%, to pierscienie do wymiany.
 A jezeli jest zblizona, to glowica silnika do remontu. Ale
w tej sytuacji nalezaloby rowniez zrobic pierscienie.
                                   Pozdrowka      Vacek

On Fri, 23 Jul 2004, Crimson wrote:
Podajcie chociaż teorie tego zjawiska. Tak żebym mógł pogłówkować,
pomajstrować i odpalić - chcę uniknąć serwisu a nie znam sie na rzeczy.


Jeśli silnik nie daje się uruchomić, to zaczyna się z reguły od
sprawdzenia trzech rzeczy: czy do cylindra dochodzi paliwo, czy jest w nim
odpowiednia kompresja oraz czy na świecy jest iskra. Wykręć świecę, załóż
na nią przewód zapłonowy, gwint świecy dotknij do jakiegoś metalowego
elementu połączonego elektrycznie z głowicą silnika i pociągnij za linkę
rozrusznika. Jeśli między elektrodami świecy pojawi się wyraźna,
jasno-niebieska iskra, to jest O.K., jeśli iskry nie będzie albo będzie
miała inny kolor to Twoje problemy wynikają z jakiegoś uszkodzenia w
instalacji zapłonowej. Acha - podczas tej próby nie trzymaj świecy ręką za
gwint, bo w przecienym wypadku możesz sam "poczuć" na sobie wpływ prądu o
napięciu kilku(nastu) kV ;-)

Pozdrawiam :)

W.

topek <topek$$$bezspamowy@post.plwrote:
Witam,
tak sobie dzis glowkowalem. Czy gdybym kupil nowe auto i sprzedal je
potem na czesci (powiedzmy 20% taniej niz w salonie), to czy mial bym
na tym zysk? Ma ktos aktualne cenniki pozdespolow?


E tam, w cale nie nowy pomysl ;)
W zeszylym roku kroilem swojego kaszla ktorego wartosc rynkowa byla tak
ze 500zl.
Sprzedalem:
Rozrusznik - 50
Alternator - 50
tylna szyba ogrzewana - 20
lusterka - 15/sztuka
zegary (FL) - 20
dwie felgi + roczne zimowki - 30
silnik wycieraczek - 15
kierownica "sportowa" - 20
glowica silnika - 50
reflektory (roczne WESEM H4) - 20/szt
boczne szyby uchylane - 15/szt
fotele rozkladane - 20/szt
zbiornik paliwa - 15zl

Nadwozie i zelastwo do skladnicy zlomu - 30 zl
Aluminium (blok silnika, skrzynia i sprzeglo) do skupu - 40zl

czyli 50+50+20+30+20+30+15+20+50+40+30+30+40+40= 480zl

i zostal mi prawie nowy akumulator Centra Plus 40Ah o wartosci 100zl

A za zlomowanie zaplacil bym 150 zl.
Mam jeszcze przednia szybe sa chetni? ;)

On Wed, 2 Oct 2002, Van_Tomas wrote:
Hmmm a ja myslalem ze zaworow sie nie reguluje, ze robi sie to
automatycznie podczas pracy.


Zalezy w jakim aucie - sa takie z regulowanymi, sa takie, ktore maja luz
kasowany automatycznie przez hydrauliczny popychacz (BTW: w gruncie rzeczy
trudno takie rozwiazanie nazwac "automatyczna regulacja" ;-))))

A slyszalem ze jakby co to kupuje sie gotowy fabryczny modul z zaworami
i tam jest wszytko ustawione przez fabryke.


"Fabryczny modul z zaworami" nazywa sie "glowica silnika" :))))))

No coz widac mylilem sie :-)


Najwyrazniej ! :))))))

Pozdrawiam :)

W.

Julian
porady proszę kierować na:
waszc@friko6.onet.pl

Czy normalne jest to, że głowica silnika wygląda jakby była spocona ?
Chlapanie olejem spod korka wykluczyłem - poziom oleju pozostaje


niezmienny.

Cieknie czy sie poci? jak poci, to nic nie robić bo będzie gorzej.

Ten typ tak ma, ze pokrywa zaworow jest małoszczalna na uszczelce i sie
poci, dodatkowo pod głowica tez moze byc wilgotno, tak jak pisal kolega
wyzej. dopoki nie znaczy, nic nie robic.

Aha i uważać zeby nie przegrzac silnika!, całkiem serio mowie, jak by rosła
temperatura, to natychmiast przerwac jazde! stana "pod"czerwone jest juz
niebezpieczny!

| Odpowiedz sobie wcześniej na pytanie czy np pęknięta głowica
| silnika podlega naprawie gwarancyjnej?

| Nie, nie podlegalaby w serwisie manty...
| podobnie jak np klamka w drzwiach, ktora odpadla w wyniku
| "nieuprawnionego" dotykania przez uzytkownika.

| M.in. za mechaniczne bledy konstrukcyjne w swoich odwarzaczach
| serwis manty nie odpowiada... i o to mi chodzilo w tym watku.

Czyli dziadowska firma.


Że się wtrącę...
Mam kiepskie doświadczenie z serwisem Sony i Panasonic. Co prawda to nie
były odtwarzacze DVD, lecz walkmany (w przypadku Panasonic to oczywiście
przenośne odtwarzacze kasetowe... ;) ) do tego te z wyższej półki (jak
sobie przypomnę ile kosztowały to śmiać mi się chce, że tyle na kaseciaki
wydawałem). Ale daje to pogląd jak podchodzą do klienta.
Po jakimś czasie przestawały ciągnąć kasety (zaciągały muzykę, a Panasonic
nawet wciągał i giął taśmę). W wyniku napraw gwarancyjnych otrzymywałem z
powrotem nienaprawiony produkt z opisem w karcie, że wszystko jest w
porządku. Chodziłem kilka razy, aż w końcu otrzymałem odpowiedź, że to w
wyniku nieprawidłowego użytkowania tak się sprzęt zachowuje i że w firmie -
kiedy sprzęt leży testowany przez kilkanaście godzin - to nic się nie
dzieje i dźwięk nie zaciąga. Obydwa serwisy jakby zapomniały, że sprzęt ma
działaś w trakcie chodzenia, a nie tylko wtedy kiedy stoi się w miejscu. Na
moje sugestie, że to sprzęt do słuchania muzyki w trakcie chodzenia panowie
wzruszali ramionami... Panaś dał mi w końcu "nowy" (refurb) walkman, który
po tygodniu zachowywał się jak stary. Z Sony bujałem się tyle, że w końcu
gwarancja mi się skończyła. Ja pierdolę takie serwisy. Phillips i Samsung
zachowywał się podobnie (siakieś AGD to było) - winy szukali w użytkowniku.
BTW jedyne dobre doświadczenia z serwisem (Creative) opisałem tu:
http://groups.google.pl/group/pl.pregierz/browse_frm/thread/8c3eb9875...

Hej!

Prowadzimy wlasnie z kolega dyskusje - ktore silniki "maja wiekszego kopa"
8v czy 16v. Oczywiscie chodzi o te same pojemnosci.
Prosze o Wasze zdanie w tej kwestii.


Sprobuje nieco szerzej:
Na przelomie lat 60/70 w celu zwiekszenia mocy producenci stosowali
wieksze zawory. Moc silnika zwieksza sie kiedy dostarczymy wiecej
mieszanki paliwowo-powietrznej do cylindrow, wiec zwiekszenie
zaworow pozwala na to aby wepchnac wiecej mieszanki do cylindrow
podczas jednego taktu pracy silnika. Niestety wieksze zawory wazyly
wiecej, wiec konieczne bylo stosowanie twardszych sprezyn
zaworowych. To pociagalo za soba ze wieksza energia potrzebna byla na
pokonanie sily sprezyny, wiec zysk ze stosowania wiekszych zaworow
byl faktycznie nieco mniejszy. Dodatkowo przy niskich obrotach szybkosc
przeplywu mieszanki przez wielkie zawory byla mniejsza co pociagalo
za soba zmniejszenie momentu obrotowego.
W latach 70/80 pojawilo sie wiec inne rozwiazanie.
Zwiekszyc liczbe zaworow (np. z 8 do 16).
Okazuje sie ze 2 zawory 30mm daja wiekszy przekroj przeplywu mieszanki
niz jeden zawor 60mm. A dodatkowo kazdy z malych zaworow jest lzejszy.
Oczywiscie liczba zaworow powiekszyla sie dwukrotnie jednak z punktu
widzenia krzywkek walka rozrzadu kazda z nich ma do wykonania mniejsza
prace jesli zawory sa male - mniejsze zawory nie musza
sie otwierac az tak szeroko jak duze, a sprezyny nie musza juz byc
tak twarde. Mniejsze zawory daja rowniez wieksza szybkosc
przeplywu mieszanki szczegolnie przy niskich obrotach.
W rezultacie otrzymujemy wiekszy moment obrotowy przy niskich
obrotach a przy wysokich obrotach wieksza moc niz w silnikach
z mniejsza iloscia zaworow.
Wady rozwiazania wielozaworowego sa stosunkowo male
w prownaniu z ich zaletami:
- wiecej czesci, bardziej zlozone wykonanie, glowica silnika musi byc wieksza,
(czesto mamy 2 walki rozrzadu) czyli jednym slowem drozsze.
- utrzymanie: trzeba regulowac 2 razy wiecej zaworow, co obecnie
jest juz mniej istotne z racji szeroko stosowanych hydraulicznych popychaczy.

mat

Użytkownik "LEPEK" <adres w sygnaturce ale nie @gazeta.pl napisał w
wiadomości news:d71cqf$ds4
A mógłbyś - tak nawet z pamięci - wypisać co robiłeś i ile to kosztowało?

z pamieci nie ale z faktury to wklepie  przy czym robocizne i czesci
podam zbiorczo
czesci - 1228
robocizna - 853

bylo robione - badanie komp, koncowka drazka ( wymiana ) , sprezyny
tylnego zawieszenia ( obie - wymiana ) , klocki przednie ( wymiana ) ,
sprawdzenie bebnow , wymiana oleju , plynu hamulcowego , plynu chlodzacego
, pompy wodnej , paska rozrzadu , swiec , glowica silnika - wymiana
uszczelki plus szlifowanie , zbieznosc kol , przeglad rejestracyjny , bylo
zmienione multum uszczelek i podkladek ( oprocz pod glowica jeszcze 9
pozycji ) i to by bylo na tyle

No to gratulacje, panie Michale, i tak nie trafiłeś źle, paski, klocki,
płyny zawsze lepiej wymienić na wszelki wypadek w używanym nabytku. Sprawdź
też klimę na okoliczność ilości freonu - może być mało.
Jeszcze ktoś ma wątpliwości czy Lanos dorównuje swoim europejskim
konkurentom? Przypomnę, że Michał kupił od Niemca samochód "emerycki" -
jeździł nim jakiś bogobojny podoficer Wehrmachtu i nieczęsto wrzucał piątkę
:). Moja zajeżdżona obecnie megana na oryginalnym zawieszeniu (poza gumkami
stabilizatora) i sprzęgle dociągnęła do 190 tys. Obecnie ma ponad 250 tys.,
a pompa wodna i końcówki drążków nie były wymieniane. Uszczelkę pod głowicą
robiłem po 200 tys. przebiegu. Przy przebiegu 130 tys. samochód był jeszcze
jak nowy - poza wymianą tłumika, wadliwych tarcz (dopiero przejście na
Brembo pomogło) i zalanej wtyczki komputera (bzikował z tego powodu na
zakrętach) nic się nie psuło. Aha, jeszcze nieszczęsne plipy - raz na jakiś
czas wymagały "przyuczenia" - ale to się robi samemu. Jednak po 220-230 tys
zaczęły się liczniejsze drobne niedomagania - pęknięty kolektor, łożyska
kół, czujnik podciśnienia, silnik krokowy, cewki, rdza, kompletny wydech.
Jeszcze 50-80 tys. i na złom. Ale auto na siebie zapracowało przez te lata.
Nie wiem, czy o Lanosie mógłbym powiedzieć to samo.
Jednak możesz mieć nadzieję, że po niniejszym drobnym remoncie pojeździsz
koreańcem najmniej kilkadziesiąt tysięcy zanim znowu zaczniesz inwestować. W
międzyczasie pewnie wymienisz amorki i tłumiki, ale to norma.

T.

Jeszcze ktoś ma wątpliwości czy Lanos dorównuje swoim europejskim
konkurentom? Przypomnę, że Michał kupił od Niemca samochód "emerycki" -


Alez dorownuje.

jeździł nim jakiś bogobojny podoficer Wehrmachtu i nieczęsto wrzucał piątkę
:). Moja zajeżdżona obecnie megana na oryginalnym zawieszeniu (poza gumkami
stabilizatora) i sprzęgle dociągnęła do 190 tys. Obecnie ma ponad 250 tys.,
a pompa wodna i końcówki drążków nie były wymieniane.


popatrz na to tak - z rzeczy ktorych mozna by sie czepiac sa
-koncowka drazka,
-sprezyny,
-pompa wodna,
-glowica

Koncowka - predzej czy pozniej padnie. W Twingo np padaly lozyska - a
to drozsza ustrerka. Pompa - filozofia Opla/GM - pompe planowo
wymienia sie co 120kkm. Filozofia dosc usprawiedliwiona - krytyczna
tam jest jedna uszczelka, tez kiedys na pewno poleci. Niektorzy
ryzykuja i wymieniaja co 180kkm. Pompa zreszta nie jest droga -
mowa o ok 150-200zl, jak sie wymienia razem z rozrzadem to roboty
nieduzo wiecej.

Sprezyny - przyznaje, nie powinny sie lamac i Daewoo cos sie nie
udaly, bo wiecej osob na nie narzeka. Ale cewki w megane mniej
wytrzymuja :-)))

Pozostaje zapytac czemu Michal kupil auto z padnieta uszczelka
pod glowica. Ale jak sie czyta grupe - przytrafia sie kazdej marce,
a w lanosach raczej niezbyt czesto ..

Uszczelkę pod głowicą robiłem po 200 tys. przebiegu.


No widzisz, a ja mam sierre, przebieg nieokreslony ale mysle ze nie
mniej niz 250 tys i uszczelki chyba jeszcze nikt nie robil.
Kiepskie te meganki, nie dorownuja autom przez duze F :-)

[..]Ale auto na siebie zapracowało przez te lata.
Nie wiem, czy o Lanosie mógłbym powiedzieć to samo.


Spytaj RoMana ..

J.

Marcin Kadziolka wrote:


 MKW FSO1500 (po remoncie gory silnika jakies pol roku temu) po nagrzaniu sie
                ^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^
 MKsilnika zaczyna na wolnych obrotach zaswiecac sie kontrolka cisnienia
 MKoleju i rzeczywiscie oleju jest malo - wyglada jakby zostal
 MKwychlapany przez bagnet, chociaz siedzi mocno. Poza tym na korku
 MKoleju jest gesty bialy osad - co to jest?

Majonez - płyn chłodzący w oleju. Płynu nie ubywa?

 MKPo dolaniu oleju po jakims miesiacu znowu sie tak stalo. Do remontu
 MKwal?

Może jeszcze nie, ale już niedługo.
Jedno co jest pewne: wydmuchana uszczelka pod głowicą, i to mocno.

Popełniłeś najczęściej popełniany błąd: zapomniałeś o konieczności dociągnięcia
głowicy silnika po przejechaniu 1000-1500 km od wymiany uszczelki. Z zasady,
przy remoncie 'góry' wymienia się uszczelkę.
_Bezwzględnie_ musi być splanowana (szlifowana) głowica, wymieniona uszczelka,
porządnie dokręcona i po przejechaniu 1000-1500 km dociągnięta głowica silnika.
Osobiście zalecałbym nawet dociąganie dwukrotne: po 700 i 1500 km.
Po tym szlifie może być już konieczność przejścia na lepsze paliwo (E98),
niestety. Po odpowiednim ustawieniu gaźnika i zapłonu może to jednak poskutkować
sporym 'ożywieniem' silnika.

Najgorszy scenariusz:
1. Głowicy nie da się już szlifować, nowa z 'uzbrojeniem' i robocizną kosztuje
ok. 1400 PLN.
2. Z powodu niskiego poziomu oleju i wymieszania go z płynem chłodzącym
zarżnięte są panewki i wał. Jeśli wał nie da się szlifować, to kolejne 800 PLN
do tyłu.
3. Z powodu jak wyżej poprzycierane gładzie i duże luzy na pierścieniach....

Jeśli to jest ten scenariusz, to o wiele taniej kupić silnik na szrocie.

Scenariusz najlepszy: tylko uszczelka i planowanie głowicy - podczas wymiany
uszczelki przypilnuj, żeby była to uszczelka z paskami silikonu i na dokładkę
poproś o położenie silikonu na krawędź bloku od strony gaźnika - mocowanie
głowicy jest takie, że pojawiają się czasem tam drobne wycieki oleju.
Czas: ok. 4-6 godzin, koszt rzędu 400 PLN w ASO + nowy olej.

Gdybyś się uparł, to czysto teoretycznie mógłbyś dochodzić usunięcia usterki z
tytułu rękojmi związanej z półkapitalką, ale nie wróżę sukcesu.

(pm)

czy po wymianie uszczelki pod glowica silnika poprawi sie moc auta?


Powinna wrócic w okolicę fabrycznej, jeśli nic innego nie jest uszkodzone.

czy po wymianie uszczelki pod glowica silnika poprawi sie moc auta?


Zdecydowanie, należy wymieniać wraz z filtrem powietrza ;)

S. D.

m.m.stach@wp.pl

Chyba pierwszy raz pisze na grupe, zatem chcialbym przy okazji wszystkich
przywitac.


Też Cię witam :).

I mam pytanie:
O ile wiem to silniki 1.9 TDi występują w kilku wersjach:
Czym te silniki sie roznia (mam na mysli konstrukcje)?


Układem zasilania i głowicami. Te 110 i 90 mają pompy wtryskowe. Pozostałe
są na tzw. pompowtryskach, czyli w uproszczeniu wygląda to tak, że
wałek rozrządu za pomocą krzywek "naciska" na wtrysk i wstrzykuje paliwo
do cylindra. Oczywiście moment i dawka wtrysku są sterowane elektromagnesem.
Jak łatwo się domyślić głowica silnika na PD (pompowtryskach) jest bardziej
skomplikowana (nie tylko w budowie, ale
i ewentualnych naprawach).

Bo chyba nie jest to tylko kwestia elektroniki (czy procesora) i z takiego
silnika ktory powiedzmy
ma 110KM po chiptuningu nie osiagnie sie takiego samego silnika jak ten
150KM.


Oczywiście, ale jeśli kasy pod dostatkiem to w grupie VW-Audi są silniki
2,5 TDi 180 PS, które po tuningu osiągają grubo ponad 200 KM ... .

Jesli by to bylo mozliwe to prosilbym o krotka charakterystyke tych
silnikow.


Są na tej grupie lepsi fachowcy od TDi ode mnie, ale opowiem Ci coś z życia.
W zeszłym roku musiałem kupić auto do firmy i miałem dwie ciekawe
propozycje:
- VW Passat Combi 1,9 TDi 130 KM (ten z PD) 4 motion
- Audi A6 Avant 2,5 TDi Quattro 180 KM
Różnica w cenie jak wiadomo zabójcza i bardzo skłaniałem się do tego
Passata (tym bardziej, że mam już jednego "98 (TDi 110 KM) od nowości i jest
OK). Przed podjęciem ostatecznej decyzji zapytałem jednak o opinię
u znajomych z serwisu VW w Wolfsburgu.
Powiedzieli tak - jeśli ten Passat jest z roku modelowego 2001 (czyli
wyprodukowany "pi oko" między 08/2000 a 08/2001), to dla
świętego spokoju lepiej go nie kupować. Był to w zasadzie początek produkcji
tego silnika (130 KM) i podobno ich jakość przeważnie nie licowała
z prestiżem producenta ... . Niektóre piją olej, w niektórych są słabsze
głowice itp... .
Pozostało do wyboru tylko to A6 - było extra, ale na początku tego roku
przestałem go potrzebować i z ulgą sprzedałem. Za drogie jak na mój gust
i potrzeby, ale silnik (2,5 TDi/180PS) podobno jest technologicznie
kosmiczny
w porównaniu do wszystkich 1,9 (bez względu na moc i typ zasilania)... .
Pozdrawiam. Piotr

Maniek4 wrote:
Elastycznosc? Przy jakiej predkosci obrotowej bedzie mial wiekszy moment, bo
jezeli przy 5000 obr/min to jego elastycznosc bedzie raczej watpliwa.


1.8T w VW i Audi ma maks momentu od 1800-2200 obrotow do 4800-5500
obrotow (zalezy od odmiany silnika). Moje auto ma maks monetu w zakresie
3000-5200obr.

Generalnie wiadomo ze aby efekt doladowania byl odczuwalny, turbosprezarka musi
osiagnac pewna predkosc obrotowa a wiec przy niskich obrotach silnika efekt
doladowania praktycznie nie wystepuje tak wiec silnik bedzie mial stosunkowo
mniejsza moc w porownaniu do silnika wiekszej pojemnosci (silnika porownywalnego
oczywisnie, nie od Syreny 105 Lux).


Zalezy to *wylacznie* od typu zastosowanej turbiny lub turbin. Z
nowoczesna turbina VATN maksymalny moment spada znacznie ponizej
2000obr.

Wydaje mi sie ze silnik wolnossacy wiekszej
pojemnosci powinien byc bardziej elastyczny, spalanie kto wie?


Ani jedno ani drugie. Proste prownania pokazaly, ze moj samochodzie
silnik 2.0 turbo ma lepsza elastycznosc i pali mniej od kazdego silnika
wolnossacego o wiekszej pojemnosci i porownywalnej mocy.

Napewno bedzie
mial lagodniejszy przebieg pracy w calym zakresie predkosci obrotowej,  glowica
silnika powinna przetrwac dluzej w silniku wolnossacym,


Nie zgadzam sie z zadnym z tych stwierdzen.

a niewystepowanie
sprezarki nie uszczupli Twojego portfela  w przypadku jej uszkodzenia i nie
komplikuje ukladu wydechowego i dolotowego (chlodnice powietrza itp.).


To niewatpliwie prawda.

Osobiscie wybral bym silnik wolnossacy wszystkie te cudowne sprezarki niestety
drogo kosztuja i niestety potrafia sie psuc, nie sa chybga rowniez bez wpywu na
glowice i zawory, ale to oczywiscie sprawa wzgledna.


Wlasciwie eksploatowana turbosprezarka ma zywotnosc rowna zywotnosci
silnika. Co do zywotnosci samego silnika, to podwojenie mocy *danego*
silnika przez zastosowanie sprezarki obniza zywotnosc tego silnika o
20%.

Andy

Wojtek K wrote:
Firma w ktorej pracuje, ma siedzibe w Tczewie, tankujemy pojazdy wylacznie
na Shell-u
Wiek pojazdow nie przekracza 4 lat. Nie bylo nigdy klopotow z samochodami z
powodu paliwa.


Patrz na moją odpowiedź dla wojciecha wu.
Mam podstawę podejrzewać, że to nie był przypadek.
Młody pracownik zaoferował mi paliwo o 10%
droższe, które ma podobno jakieś domieszki
pożyteczne. Powiedział: - Jak pan chce, ale
ja bym radził wziąć. Na swoją szkodę odmówiłem.
Może sprzedali mi jakieś resztki z dna?
Nie wnikam, skutek mi wystarczy. Z zeznań
znajomych z Tczewa dowiedziałem się później,
że ta stacja jest dobrze znana z dziwnych
(mówili nawet, że złodziejskich) interesów.
Będę ją omijał. Może Wam jako znajomym
leją lepsze paliwo? Mają przecież kilka
zbiorników, jeden może być dla frajerów.

Moze wlales Vpowera ktory wyplukal z ukladu paliwowego zanieczyszczenia ?


Niczego nie wlewałem.

Jezeli byles w warsztacie w ktorym z powodu zlej jakosci paliwa wymienili w
Twoim samochodzie plyn chlodniczy to i tak sie ciesz ze nie wymienili Ci
przy okazji plynow hamulcowych, zderzakow, airbagu, szyb, wycieraczek i
bagaznika dachowego


No tak, na kursie nie uczą budowy silnika.
Douczę Cię więc, że wymiana uszczelki
pod głowicą silnika wymaga spuszczenia płynu
chłodzącego. Pytano mnie zresztą, czy chcę
wlać ten stary z powrotem, ale i tak musiałbym
dolewać, bo po tej awarii płynu znacznie ubyło,
wyciekło go sporo przez tę nieszczelną uszczelkę.
Lepiej w takim przypadku wlać nowy w koniecznej
ilości.

Jan