ksRobak napisal:
| Czy chcia by  Pan porozmawia  ze mn  o tej teorii, o jej teoretycznych
| aksjomatach, o teoretycznej Prawdzie i teoretycznej filozofii?
| Tak? :-)
Jak zawsze stanowczo sie z Panem zgadzam. Powinnismy porozmawiac.
Re1 to kompletne gowno i posmiewisko, ktore wymyslic mogl tylko
kompletny kretyn. Zgadza sie Pan?


Tak. Re1 to kompletne gowno i posmiewisko, ktore wymyslic mogl tylko
kompletny kretyn. Zgoda. :-)

Btw, uzycie terminu "teoretyczna prawda" to kompletne kretynstwo i
powod do robienia z siebie posmiewiska. Istnieje tylko jedna Prawda.
Zgadza sie Pan?


Tak. stnieje tylko jedna Prawda. Zgoda. :-)

Uzycie terminu "teoretyczna filozofia" to przejaw kompletnej
ignorancji w temacie filozofia/matematyka. W XXI wieku istnieje tylko
jedna nauka -matematyka=filozofia. Zgadza sie Pan?


Tak. W XXI wieku istnieje tylko jedna nauka -matematyka=filozofia.
Zgoda. :-)

Kompletna ignorancja i paranoja, prosze Pana.


Tak.

Czy Pan jest z Krakowa?


Tak. Mieszkam w oku czakramu zlokalizowanym pomiędzy kopcem Wandy
a Wzgórzami Krzesławickimi. Obszar ten zaliczany jest do gminy Kraków.
Tu koncentracja energii matrixa jest największa na całym globie - większa
nawet niż w Trójkącie Bermudzkim. :-)

komentarz:
Teoria  Mnogości zwana także Teorią Zbiorów - jest fikcją teoretyczną
a więc istniejącą wyłącznie w mózgach wtajemniczony w teoretyczne
założenia zwane dla zmyły "aksjomatami".
Jeśli coś opiera się na teorii to jest teoretyczne, a więc ...
a więc?
a więc z TM może co najwyżej wynikać teoretyczna Prawda, teoretyczna
filozofia, nieteoretyczne obłąkanie.
Zgadza się Pan ? :-)
. . .
Mądrość nie jest towarem - reklamuje się SAMA. ;-)
Edward Robak*
Uwaga: kopia na pl-sci-matematyka
~°<~

http://www.krakow.pl/art/?dzial=region&id=03

Nauczyciele oddają bankowi omyłkowo wypłacone pieniądze
   - Jakim prawem ściągnięto nam z kont pieniądze bez naszej wiedzy? -
pytają krakowscy nauczyciele, którym w maju Deutsche Bank 24 omyłkowo
przesłał na konta podwójne pensje. Niektórym z nich banki zablokowały
nadpłaconą kwotę, co - zdaniem Generalnego Inspektoratu Nadzoru
Bankowego - jest zgodne z prawem. Innym jednak - nie pytając ich o
zgodę - po prostu wyjęto pieniądze z kont i przesłano do DB 24.

   Jak już informowaliśmy, Deutsche Bank 24 (od 7 lat zajmujący się
finansami gminy Kraków) w maju przelał podwójne pensje na konta około
800 krakowskich nauczycieli. Przyczyną pomyłki był błąd w programie
komputerowym.

   - Gdy odkryliśmy tę pomyłkę, wysłaliśmy pisma do poszczególnych
banków z prośbą o umożliwienie kontaktu z klientami i ułatwienie
odzyskania nadpłaconej kwoty - mówi Franciszek Palowski, rzecznik DB
24. - Potem, także pisemnie, za pośrednictwem szkół poprosiliśmy
wszystkich nauczycieli o zwrot pieniędzy, z potrąceniem 10 zł tytułem
prowizji. Odzyskaliśmy już ponad połowę sumy.

   Po otrzymaniu pism niektóre banki (np. Bank Śląski) zablokowały na
kontach nauczycieli nadpłacone kwoty. Zgodnie z prawem, bank może
swobodnie dysponować pieniędzmi powierzonymi mu przez posiadacza
rachunku. Według Generalnego Inspektoratu Nadzoru Bankowego, może więc
- nie pytając klientów o zgodę - zablokować omyłkowo przelaną sumę.
Bank nie powinien jednak samowolnie ściągać pieniędzy z kont klientów,
o ile taki zapis nie istnieje w jego wewnętrznym regulaminie.
Tymczasem niektórym nauczycielom wybrano pieniądze bez ich zgody i
przelano je na konto DB 24.

   - Dostałam pismo z prośbą o zwrot, więc poszłam do banku, aby
przelać pieniądze. Tymczasem okazało się, że mam na koncie 3 zł, a
nadpłaconą sumę przesłano już do DB 24. Tylko dlaczego ja o tym nic
nie wiedziałam? - mówi nauczycielka jednej ze szkół podstawowych w
Krakowie.

   - Dostaliśmy pismo z Deutsche Bank 24 i skonsultowaliśmy się z
Wydziałem Oświaty w Urzędzie Miasta, aby ustalić listę klientów z
podwójnymi pensjami. Powinniśmy zapytać o zgodę i tak na pewno
zrobilibyśmy, gdyby taka sytuacja nie miała wcześniej miejsca w
głównym oddziale naszego banku - mówi Stefania Wieczorek, dyrektorka
Oddziału Ruczaj Zaborze Krakowskiego Banku Spółdzielczego. - Wówczas
sporządzono listę klientów i po prostu przesłano pieniądze z powrotem
do Deutsche Bank 24. My - wzorem naszej centrali - zrobiliśmy tak
samo.

   Krakowscy nauczyciele są zdegustowani
całą sytuacją i mają coraz mniej zaufania do DB 24. - Jak można mieć
zaufanie, skoro często pieniądze przychodzą nie 1. dnia miesiąca, ale
4. lub 5., a co jakiś czas zdarzają się takie pomyłki? - pytają
nauczyciele.

   Sprawą wypłat nauczycieli zainteresował się Zarząd Miasta Krakowa,
który jest organem prowadzącym wszystkie krakowskie szkoły. - Władze
miasta obserwowały starania banku o zwrot pieniędzy. Na razie nie ma
podstaw, aby zrywać umowę z DB 24 - mówi Witold Gadowski, rzecznik
prezydenta miasta.

   Deutsche Bank 24 będzie się opiekował finansami gminy Kraków do
2004 r. (MWK)

(...)

bylbym sceptyczny wobec tanich linii lotniczych, na pewno nie poleca z
okecia, balic, strachowic, lawicy, rebiechowa, czy innych pyrzowic....


Jesli sie chce to mozna "obejsc" warszawski centralizm:

http://www.komunikacja.krakow.pl/prasa/lokalne/?art=20030906

<cytat

Powstaje spólka obslugujaca tanie linie lotnicze w Balicach

Tanie linie lotnicze coraz blizej Krakowa

Urzad marszalkowski przygotowal juz umowe spólki obslugujacej tanie linie
lotnicze w Balicach. Obok województwa, wojska i gminy Kraków w jej sklad
wejsc ma tez Malopolska Agencja Rozwoju Regionalnego.

O tym, ze urzad marszalkowski przygotowal umowe spólki, dowiedzielismy
sie nieoficjalnie. - Nie chce jej jeszcze komentowac - ucina rozmowe
rzecznik marszalka województwa malopolskiego Zdobyslaw Milewski. - Z
listem intencyjnym i umowa musza sie dokladnie zapoznac wszyscy
wspólnicy. Potem zaczniemy negocjacje - tlumaczy.

Wiadomo jednak, ze w projekcie umowy nowa spólke nazwano Terminal
Lotniczy Kraków. Jej wspólnikami zostac maja Malopolska, gmina Kraków i
Agencja Mienia Wojskowego - o tych udzialowcach mówilo sie od dawna.
Nowoscia w projekcie jest dopuszczenie do spólki MARR. - Agencja powinna
wesprzec przedsiewziecie finansowo i organizacyjnie - uslyszelismy w
otoczeniu marszalka województwa.

- Jesli MARR dolozy sie do przedsiewziecia, bedziemy sie tylko cieszyc -
zaznacza pelnomocnik prezydenta ds. turystyki Grazyna Leja. Zaklada sie,
ze kazdy ze wspólników otrzyma po 25 proc. udzialów. Nie wiadomo jednak
jeszcze, jaki kapital wniosa - wszystko zalezy od tego, jak bedzie
wyceniona dzialka przekazana do spólki aportem przez wojsko.

Sprawa budowy miejsko-wojewódzkiego terminalu w Balicach nabrala tempa w
polowie sierpnia. Przypomnijmy - wlasnie wtedy minister obrony narodowej,
poprzez Agencje Mienia Wojskowego, przekazal naszym samorzadom teren pod
wspólna inwestycje na lotnisku. - Znika ostatnia przeszkoda w sciagnieciu
do nas tanich linii - podkreslal prezydent Jacek Majchrowski.

Województwo, miasto i AWM rozpoczely uzgodnienia w sprawie powolania
spólki zarzadzajacej "swoim" lotniskiem. Do urzedów zaczely zglaszac sie
firmy projektowe i budowlane. - Mamy listy intencyjne m.in. od funduszy
finansowych pragnacych wylozyc pieniadze na nowy terminal - zaznacza
Grazyna Leja.

Obiekt ma miec konstrukcje modulowa. - Dlatego mozna go zbudowac nawet w
trzy miesiace - twierdzi dyrektor departamentu gospodarki i
infrastruktury w urzedzie marszalkowskim Pawel Jastrzebski. - Robimy
wstepne analizy kosztów i projekty tego, jak mialby wygladac przyszly
terminal. Prowadzimy rozmowy z angielska firma Reid Architecture
specjalizujaca sie w budowie obiektów dla tanich linii. Rozmawiamy tez z
takimi potentatami jak Hochtief Aiports - dodaje. Budynek ma miec okolo 4
tys. m kw. - Wedlug szacunków jednej z firm cena budowy metra
kwadratowego wynosi okolo tysiac euro. Do tego trzeba doliczyc koszty
wyposazenia - podkresla Pawel Jastrzebski.

Europejscy tani przewoznicy beda mogli latac do Polski juz od maja. Czy
Kraków zdazy sie przygotowac? - Jak dotad wspólpraca z wojskiem i
województwem uklada sie dobrze. Wiecej - w tym tygodniu rozmawialam z
wladzami urzedu lotnictwa cywilnego. Nie maja nic przeciwko drugiej
spólce w Balicach - informuje Grazyna Leja. - Chce, zeby na przyszle
wakacje stal juz nowy terminal i byli w nim odprawiani pasazerowie tanich
przewozników - dodaje.

Po co drugi terminal ?

Kraków stara sie o tanie linie od kilku miesiecy. W "Gazecie"
wielokrotnie pisalismy o postawie portu lotniczego w Balicach, który w
negocjacjach sztywno potraktowal irlandzkiego Ryanaira, nie chcac
negocjowac wysokosci oplat lotniskowych. Stanowisko portu wzburzylo
hotelarzy oraz radnych wojewódzkich i miejskich. Interpelacje do ministra
infrastruktury wystosowal posel Bogdan Klich. Wladze lotniska nalezacego
w wiekszosci do warszawskiej spólki PP "Porty Lotnicze" swojego
stanowiska jednak nie zmienily. Dlatego dzieki przychylnosci wojska gmina
i województwo postanowily powolac na lotnisku konkurencyjna spólke. Ma
obslugiwac samoloty tanich linii i male prywatne awionetki.

</cytat

pozdrav,
tomek

Jeszcze niespełna miesiąc temu wiceprezes spółki Międzynarodowy Port Lotniczy
Kraków-Balice Paweł Jastrzębski zapewniał, że grudniowy termin jest realny.
Teraz rozkłada ręce. - Mamy pieniądze, wybraliśmy już nawet wykonawcę robót,
ale zmieniły się warunki - tłumaczy.

Nowy właściciel, nowe uzgodnienia

Chodzi o stan prawny czterokilometrowego odcinka torowiska pomiędzy stacją
Kraków Mydlniki a Balicami. Dotychczas należał on do Agencji Mienia
Wojskowego, ale decyzją wojewody stał się własnością gminy Kraków.
Zarządzenie komunalizacyjne wojewoda Jerzy Adamik wydał 21 października, a
władze spółki dowiedziały się o tym przed paroma dniami.

Jak argumentował w swoim wniosku prezydent Krakowa Jacek Majchrowski,
wybudowana przez wojsko bocznica nie jest obecnie przez nie eksploatowana.
Przewidziana jest natomiast do wykorzystania w planowanej przez miasto
strategicznej inwestycji, tzw. tramwaju dwusystemowym, a obecnie dla
połączenia bezpośrednio Balic z centrum Krakowa.

- Dla nas ta zmiana oznacza, że teraz uzgodnienia musimy zawierać od nowa, bo
pojawił się nowy właściciel terenu - mówi wiceprezes Jastrzębski.

W interesie lotniska?

Według prof. Andrzeja Oklejaka, pełnomocnika prezydenta Krakowa ds. prawnych,
miasto wystąpiło o komunalizację bocznicy w interesie lotniska. W tym też
celu gmina przejęła wcześniej od sióstr norbertanek tereny leżące na trasie
kolejki. Miasto chce teraz cały odcinek gruntu z torowiskiem od Mydlnik do
Balic - łącznie 7 hektarów - wnieść do spółki MPL.

- To logiczne. Spółka powinna być właścicielem terenu, na którym chce
inwestować - tłumaczy prof. Oklejak. Jego zdaniem przejęcie bocznicy przez
MPL doprowadzi też do podniesienia kapitału spółki, a to korzystna operacja
przy poszukiwaniu inwestora dla podkrakowskiego portu. Gmina chce jeszcze
dorzucić pół hektara gruntu z przeznaczeniem na lotniczą stację benzynową.
Wartość aportu wyniosłaby kilkanaście milionów złotych, co przełożyłoby się
na zwiększanie udziałów gminy w MPL, obecnie wartych 1 mln zł i stanowiących
niewiele ponad 1 proc.

Dodatkowe koszty i zyski

Prof. Oklejak zapowiada, że sprawa bocznicy stanie na jutrzejszym posiedzeniu
rady nadzorczej spółki. Zajmie się ona także podobnym wnioskiem małopolskiego
marszałka, który za dwa hektary ziemi w Olszanicy i 3,3 mln zł chce podnieść
swoje udziały w MPL do ponad 20 proc.

- My przekazujemy teren bardzo przydatny portowi pod stację końcową kolejki -
zapewnia wicemarszałek Witold Śmiałek. Jak mówi, województwo jest przeciwne
wniesieniu bocznicy do spółki. - MPL zajmuje się zarządzaniem lotniskiem. Na
tym czterokilometrowym pasie żaden samolot nie wystartuje.

Niechętny przejęciu bocznicy jest też wiceprezes Jastrzębski. - Musielibyśmy
wziąć na siebie dodatkowy obowiązek utrzymania linii kolejowej. To są
dodatkowe koszty - tłumaczy.

Prof. Oklejak nie widzi problemu. - Tory można przekazać w zarządzanie PKP.
Dzięki zaś uruchomieniu połączenia kolejowego przybędzie pasażerów na
lotnisku, port więcej zarobi, więc będzie miał z czego utrzymywać torowisko -
twierdzi.

Decydujący głos w tej sprawie będzie należał do Przedsiębiorstwa Porty
Lotnicze, które ma 85 proc. udziałów w spółce zarządzającej krakowskim portem.

http://serwisy.gazeta.pl/wyborcza/1,68586,3003627.html

Odkąd na lotnisku w Balicach rozkręcił się ruch, w Mydlnikach trudno o
spokojny sen do rana. Nie z powodu jednak samolotów, a ciągnących po szynach
transportów z paliwem.

- To się zaczęło gdzieś na wiosnę. Może już wcześniej coś takiego się działo,
ale zimą okna w domach są raczej zamknięte, więc nie było tak słychać. A
teraz? Horror, spać się nie da - opowiada mieszkanka Mydlnik, która
zadzwoniła do "Gazety". O co chodzi? Przez Mydlniki, a dokładnie w poprzek
ul. Balickiej przebiega torowisko, prowadzące do lotniska w Balicach. Tory
używane były dawniej głównie przez wojsko. Teraz służą m.in. do transportu
cystern do położonej w Olszanicy składnicy paliw i do portu lotniczego w
Balicach. Torowisko przecinające ul. Balicką pozbawione jest zapór czy
szlabanu. - Kiedy transport nadjeżdża, kilkaset metrów przed przejazdem
zaczyna ostrzegawczo wyć. Proszę sobie wyobrazić, jaki to daje efekt, kiedy
dzieje się o czwartej nad ranem! Taki ryk i umarłego by postawił na równe
nogi - pomstuje mieszkanka Mydlnik. Dla niej sprawa jest jasna: w porcie
lotniczym bardzo zwiększył się ruch samolotów, więc i paliwa potrzeba
znacznie więcej. Stąd cysterny przeciągające przez Mydlniki o nietypowej
dotąd porze. - Od kategorii przejazdu zależy, jakie zabezpieczenia na nim się
stosuje. Określa to komisja, złożona z przedstawicieli kolei, policji,
zarządcy drogi, biorąc pod uwagę m.in. ruch na trasie kolejowej, widoczność
itp. - tłumaczy Dorota Szalacha, rzecznik PKP w Krakowie. - Z przepisów jasno
wynika, w jakich sytuacji maszynista musi dawać sygnał dźwiękowy, i tak pewno
jest w tym przypadku.

Za przejazd w Mydlnikach - jak wyjaśnia - PKP nie ponosi odpowiedzialności,
bo cała trasa stanowi bocznicę kolejową.

Właścicielem tego odcinka torowiska jest Agencja Mienia Wojskowego.
Dzierżawcą stała się niedawno spółka Międzynarodowy Port Lotniczy. Jak
zapewnił nas wiceprezes MPL Paweł Jastrzębski, dotychczas nie było skarg
związanych z ruchem na bocznicy prowadzącej do lotniska. Ale, jak sam
przyznał, skarg pewno przybędzie, bo niedługo zmieni się charakter trasy. W
grudniu ruszyć ma po tym torowisku kolejka pasażerska, kursująca między
portem im. Jana Pawła II a stacją Kraków Główny. - Trzeba będzie coś z tym
zrobić. Kolejka ma kursować cztery razy na godzinę, a ul. Balicka jest dość
ruchliwa. Najlepszym rozwiązaniem byłoby zbudowanie skrzyżowania
dwupoziomowego, bo wtedy nie będzie kolizji pociągów z samochodami -
stwierdza. Taka inwestycja, jak przekonuje, to jednak sprawa nie jego spółki,
a gminy Kraków.

W Dzielnicy VI skarg mydlniczan też na razie nie było. O dwupoziomowym
skrzyżowaniu mówiło się jednak już kilka lat temu, kiedy dzielnica opiniowała
projekt szybkiego tramwaju.

A jakie są plany miasta teraz? W Zarządzie Dróg i Komunikacji poproszono o
czas do poniedziałku. Za pośrednictwem biura prasowego wiceprezydent Tadeusz
Trzmiel, przekazał natomiast, że gmina dopilnuje, aby przejazd w ul.
Balickiej stał się bezpieczny.

Miejskie Przedsiębiorstwo Komunikacyjne przymierza się do likwidacji w
przyszłym roku wszystkich nocnych linii autobusowych.

Obecna umowa z władzami gminy Kraków przewiduje nocne kursy MPK na razie do
końca tego roku.

- W ramach oszczędności rozważamy ich likwidację - mówi Julian Pilszczek,
prezes MPK.

Komunikację nocną w Krakowie wprowadzono w 1947 r. W listopadzie 1986 r. po g.
23 przestały jeździć tramwaje. Pasażerom tłumaczono, że do wycofania nocnych
tramwajów przyczyniły się skargi mieszkańców na hałas, który powodowały
przestarzałe wagony typu "N", popularne na linii nr 8. - To była oficjalna
wersja. Prawdziwą przyczyną były jednak kłopoty z dostawą drogiej energii
elektrycznej do sieci tramwajowej - mówi Filomena Serwin, rzeczniczka MPK.
Ludzie w nocy jeździli odtąd autobusami. MPK twierdzi, że te wożą głównie
powietrze.

- Z pięciu i pół miliona biletów jednorazowych, sprzedawanych w ciągu miesiąca,
zaledwie cztery tysiące to bilety nocne - wylicza Zbigniew Palenica z MPK.

- Przejechanie przez autobus jednego kilometra kosztuje cztery złote, a linie
są bardzo długie. Korzysta z nich zaledwie kilku pasażerów i to na krótkich
odcinkach - twierdzi prezes Pilszczek. - Moglibyśmy używać mikrobusów, ale ich
nie mamy. Musimy kupować nowe przegubowce, a jeden kosztuje niemal milion
złotych - wyjaśnia. Już teraz z oszczędności obsługę trzech z sześciu linii
nocnych MPK zleciło czterem prywatnym przewoźnikom.

- Nocne autobusy jeżdżą za rzadko i są drogie. Wolę taksówki, szczególnie gdy
wracamy w nocy w kilka osób - komentuje Maciej Czerwiński, doktorant UJ.

Są jednak i tacy, których stać tylko na usługi MPK.

- Często jeżdżę w nocy. Mam w kieszeni rozkład jazdy i do niego się stosuję -
opowiada Marcin z Nowej Huty.

- Wykupiłem bilet miesięczny, który obejmuje również nocne przejazdy. Ich
likwidacja byłaby dla mnie kłopotliwa - stwierdza Jacek Jezior, stały pasażer
MPK.

Prywatni przewoźnicy, którzy o planach MPK dowiedzieli się od "Gazety", jeszcze
nie zastanawiali się nad ewentualnym przejęciem nocnej komunikacji.

- Podczas weekendu ruch jest większy niż w pozostałe dni tygodnia. Może gdyby
gmina dopłacała do kursów? - zastanawia się Wiesław Stawocki, który już teraz
na zlecenie MPK obsługuje dwie nocne linie.

- Nie wyobrażam sobie, żeby wyłączyć całkowicie publiczną komunikację nocną w
mieście - uspokaja Marcin Hanczakowski, dyrektor Wydziału Gospodarki Komunalnej
Urzędu Miasta Krakowa. - To jedno z zadań gminy, która może zlecić obsługę
wszystkich lub niektórych linii wyłonionemu w przetargu przewoźnikowi. Wcale
nie musi to być MPK - mówi."

pdr

Taki audyt, jeśli uzasadniony, to dobrze wydane pieniądze. I
tym różni się PiS od układu warszawskiego PO-SLD, że dochodzenie takie
przeprowadza sam w sprawie swoich kolegów, a nie zamiata pod dywan i
dopiero musi przyjść nowa władza, żeby wszystko posprzątać. Brawo dla
PiSu za patrzenie na wszystkie łapy, niezależnie od opcji politycznej.


I najświeższe doniesienia (jedno po drugim, na tej samej stronie) o
tym, jak ręce są pełne roboty przy sprzątaniu po poprzedniej władzy:

"Były prezydent Opola i późniejszy wojewoda opolski Leszek Pogan ma za
korupcję trafić do więzienia na 7 lat - ogłosił Sad Okręgowy w Opolu,
który we wtorek wydał wyroki w tzw. aferze ratuszowej. Pogan ma też
zapłacić 540 razy po 500 zł - orzekł sąd.

Były przewodniczący Rady Miasta Opola, Stanisław Dolata został skazany
na karę 3 lat więzienia i 75 tys. zł grzywny. Dolata był oskarżony o
przyjmowanie łapówek.Byli urzędnicy zostali skazani za przyjęcie
wielusettysięcznych łapówek.

Proces w sprawie korupcji w opolskim ratuszu toczy się przed Sądem
Okręgowym od marca 2005 roku."

"Krakowska Prokuratura Okręgowa wystąpiła z wnioskiem do Kancelarii
Sejmu o uchylenie immunitetu posła PO Tomasza Szczypińskiego.

Wniosek ma związek ze śledztwem w sprawie niegospodarności byłego
zarządu Krakowa, w którym zarzuty postawiono już czterem byłym
wiceprezydentom. Jednym z nich był obecny poseł PO.
(...)
Jak wyjaśniła, zarzuty dotyczą niedopełnienia obowiązków i
przekroczenia uprawnień, skutkiem czego było doprowadzenie do
niekorzystnego rozporządzenia mieniem gminy Kraków w wysokości 5 mln
zł.

Są to takie same zarzuty, jakie w ub. tygodniu postawiono czworgu
innym wiceprezydentom Krakowa z czasów prezydentury Andrzeja Gołasia w
latach 1998-2002: Pawłowi Zorskiemu, Jerzemu Jedlińskiemu, Teresie
Starmach i Ewie Kułakowskiej-Bojęś. Grozi za nie kara od roku do 10
lat więzienia."

Ale oczywiście lepiej, prościej i efektowniej się podniecać, że
prezydent/premier jest (i faktycznie jest) kurduplowaty, nieokrzesany,
nieelegancki, w nieładnym garniturze i znoszonych butach, ma kiepską
dykcję i bełkocze do mikrofonu, jeśli w ogóle uda mu się go obsłużyć.
Zamykanie łapówkarzy, najwyższa dynamika rozwoju handlu w eurolandzie,
deficyt mniejszy od zaplanowanego, bardzo dobry budżet Unii dla Polski
- dostaniemy więcej niż inne kraje, 4x więcej niż wpłacimy to nie są
tak nośne tematy jak 'małpa w czerwonym' i nie da się natłuc
kilkusetpostowego wątku bez żadnej wiedzy merytorycznej, co można
zrobić w temacie starych butów premiera.

Też bym wolała, żeby prezydent/premier wyglądał, jak Johnny Depp, miał
głos jak Kiefer Sutherland i był elegancki jak Adren Brody, ale jeśli
do wyboru mam pana panowie-policzmy-głosy i na dodatek w Sojuszu, to
jego gładko zaczesana fryzura, dobrze skrojony garnitur i propozycje
od czapy "w imię odpowiedzialności za państwo" nie przekonują mnie.

Renata

| Kto wie, gdzie jest *oficjalnie* napisane, ze urzednik
| *ma obowiazek* poinformowac petenta o procedurach
| / przepisach / etc. dotyczacych jego sprawy ?


"Studiowałem" KPA mając kłopoty z urzędnikami państwowymi.
W przypadku takiej instytucji jak "Sanepid" obowiązują następujące przepisy
(zasady?):
1. Na pismo - skargę najlepiej nie odpowiadać w ogóle, a jeśli już to po
paru miesiącach (zgodnie z KPA 1 miesiąc - w szczególnych przypadkach 2
miesiące), bowiem jak po trzech miesiącach delikwent dostanie odpowiedż, to
być może sprawa jest nieaktualna, a on sam poczuje się zaszczycony i
machnie ręką na bzdury w niej zawarte.
2. Urzędnik (np. minister) sam nie podejmuje decyzji - choćby dla
sprawdzenia faktów wysłał kontrolę która je w całości potwierdziła, lecz
tylko informuje o podjętej po kontroli decyzji przez urzędnika najniższego
szczebla, który całego bigosu narobił.
3. Zadowolony z siebie urzędnik najniższego szczebla "przymyka oczy" na
fakt niewdrożenia wydanej decyzji przez bardzo długi czas (lata).
4. Na skargę do ministra - że jego pismo było co najwyżej jego pobożnym
życzeniem - odpowiada - przypuszczalnie (sądząc z treści) urządnik
najniższego szczebla - podpisuje podpisuje Dyrektor Terenowej Stacji
Sanitarno Epidemiologicznej (chyba nie czytając) i informuje o tym Pana
Ministra. Nie muszę oczywiście dodawać, że w odpowiedzi poruszono wszystkie
zbliżone tematy poza ustosunkowaniem się do paru podjętych w tej sprawie
decyzji.
5. Skarga do premiera na działalność pionu Sanepid po ponad pięciu
tygodniach zostaje skierowana do ministerstwa - obecnie - po kolejnych
pięciu tygodniach panuje cisza (to oczywiście zgodne z KPA(?)). A sprawa
trwa już ponad pięć lat.
6. W innej - gdzie urzędnik szczebla podstawowego próbował mnie zniszczyć w
inny sposób - "przeprowadzono rozmowę zwracając mu uwagę na konieczność
merytorycznego uzasadnienia podejmowanych decyzji" (treść pisma Dyrektora
Wojewódzkiej Stacji Sanepid). W sprawie zasadniczej - nikomu nawet nie
zwrócono uwagi.
7. Moje straty - trudne do wyliczenia - wynoszą setki milionów (chyba
miliardy) starych złotych. Kogo skarżyć, jeżeli było parę decyzji
niewdrożonych wydanych przez różne osoby, straty trudno wyliczyć, a sprawę
cały pion zna.

Dokładnie tak samo jest w administracji Gminy Kraków - w sprawie czynszów
za lokale użykowe.

Serdeczna rada:
Zamiast studiować przepisy - rozglądnij się w kochanej "Rzeczpospolitej
Kolesiów" za wpływowymi znajomymi lub znajomymi znajomych bez względu na
koszty, a oszczędzisz dużo pieniędzy, czasu, a sprawa będzie załatwiona.

Z poważaniem

Andrzej Martyna