Impreza z okazji 160 lecia Magistrali Kolejowej Wrocław-Berlin została
odwołana. Tekst oświadczenia organizatorów na stronie www.stacjalubsko.pl
Wszyscy uczestnicy otrzynają zwrot wpłaconych pieniędzy za bilety na konta.


Gazeta Lubuska 29 Września 2006

Wycieczka nie po kolei

Miłośnikom "berlinki” nie udało się zorganizować przejazdu zabytkowego
pociągu dawną trasą z Wrocławia do Lubska.  

A miało być tak pięknie. Jutro z Wrocławia na Łużyce, szlakiem dawnej
magistrali berlińskiej, czyli Kolei Dolnośląsko-Marchijskiej, miał wyruszyć
pociąg ciągnięty przez parowóz. W wagonach zasiąść chcieli pasjonaci
kolejnictwa z całej Europy. Chcieli.
- Niestety, imprezę musieliś-my odwołać - ze smutkiem informuje jeden z
organizatorów imprezy Robert Kotowski. - Nie udało nam się dogadać z PKP.

Nie dla wszystkich

Wycieczka miała uczcić 160 urodziny jednej z pierwszych linii kolejowych,
które powstały na dzisiejszym obszarze Polski. Skład planował przejechać od
Wrocławia do Lubska, m.in. przez Bieniów, Żagań, Jasień, Żary. Pociąg
specjalny poprowadziłby parowóz Pt47-112 z wagonami tzw. ryflakami drugiej
klasy... Osią wydarzeń miało być Lubsko.
- Leży na bardzo ważnym szlaku kolejowym łączącym Berlin z Wrocławiem -
dodaje Kotowski. - Tutaj przez lata następowała zmiana parowozów. W ten
sposób unikano ich czasochłonnego nawęglania i nawadniania. Stąd bardzo
bogata infrastruktura tego dworca - dwie parowozownie, wagonownia.

Biorą tory

W pomysł zaangażowali się samorządowcy z Lubska, Żar, Wrocławia... Wyczuli
możliwość promocji, ale także ściągnięcia turystów. To co jednak jasne jest
dla pasjonatów, mniej jasne jest dla... kolejarzy.
Organizatorów imprezy kolejarze zwodzili miesiącami, przekładali ich
korespondencję z biurka na biurko. Mimo że początkowo wiele obiecywano. Gdy
machina organizacyjna już ruszyła, zgłosili się wielbiciele kolei z całej
Europy i sprzedawano bilety, PKP nagle nabrała wody w usta.
- Po prostu nas zlekceważyli - uważa Kotowski.
Wczoraj próbowaliśmy dowiedzieć się, gdzie w PKP utknął zabytkowy pociąg. Nie
udało nam się tego ustalić. Także nas kierowano z jednej biurowej stacji do
drugiej, z jednej kolejowej spółki do drugiej. I tak nie wiadomo,
dokąd "pojechał” pomysł.
Podobne przygody z kolejarzami mają rzecznicy uruchomienia przewozów
kolejowym oldtimerem z Wolsztyna do Otynia. Kolsko postanowiło przejąć tory,
aby nie być skazanym na kaprysy PKP. Gmina Nowa Sól nie może doprosić się
konkretów na temat przyszłości zabytkowego mostu kolejowego w Stanach, który
byłby największą atrakcją tej trasy. Czeski film, czyli pociągi (zabytkowe)
pod specjalnym nadzorem.

Tylko nie petentem

Co dalej? Miłośnicy "berlinki” zapowiadają kolejne podejście za rok. Wówczas,
przy większym zaangażowaniu finansowym samorządów, organizatorzy nie będą już
petentem kolejarzy, ale klientem. Chyba że... Chyba że wcześniej złomiarze
rozkradną resztę torów. Tak jak stało się to z odcinkiem od Lubska do Gubina.

Latający Ślązak

Połączenie Bolesławiec - Węgliniec - Iłowa - Żary - Jasień - Lubsko - Gubin
uruchomiono 1 września 1846. Największą sensacją było wprowadzenie na tę
trasę 15 maja 1936 r. trzywagonowego ekspresu motorowego o nazwie "Latający
Ślązak”. Średnia prędkość handlowa wynosiła ok. 120 km/h, maksymalna poza
stacjami 160 km/h. "Latający Ślązak” należał wtedy do najszybszych pociągów
na świecie.