miejscowy tygodnik poinformował, że miasto wzbogaciło się o nowy serwis
internetowy -  www.cieszyn.pl
 Nie było by w tym nic ciekawego (sama stronka - teĹź nic ciekawego - IMHO)
poza faktem , Ĺźe  powstała kosztem...12,2 tys EU
Także, jeśli co robisz dla jakiego urzędu,miasta,gminy itp,a masz kłopot z
uzyskaniem satysfakcjonującej ceny -  zawsze moĹźesz się powołać na Głos
Ziemi Cieszyńskiej z 16.01.2004, gdzie czarno na białym pisze...że to tyle
kosztuje :)

ŝELAZNA KOLEJ DO WISŁY
Za odkrywce Wisły-jako miejscowości turystycznej-słusznie uważany jest Bogum
Hoff. Przybył do Wisły w 1882r. I związał się z nią na stałe budując skromną
willę o nazwie „BoĹźy Dar”. Przesądził on o dalszym rozwoju Wisły i jej
przeobrażeniu w miejscowość letniskową.
Po śmierci Bogumiła Hoffa dzieło rozwoju Wisły kontynuował jego syn Bogdan. Po
przeprowadzeniu wizytacji gospodarczej przez ministra spraw wewnętrznych
Sławoja Składowskiego, państwo polskie przeznaczyło w latach dwudziestych
specjalne subwencje na rozwój Wisły. Dzięki zaangażowaniu wojewody śląskiego
dra Michała Grażyńskiego, Wisła otrzymała status zielonych płuc Czarnego Śląska
i Zagłębia, a w ślad za tym dotacje ze Skarbu Państwa. Był to początek
większych inwestycji: przystąpiono do budowy asfaltowej szosy z Ustronia przez
Kubalonkę do Istebnej oraz w latach 1928-1933 zbudowano kolej żelazną do Wisły
Głębiec. Trakcję kolejową, która dotarła w 1932 do Wisły a rok później do
Głębiec, budowała firma Ksawerego Goryanowicza, według projektu S. Saskiego i
T. Majera. Na odcinku Wisła Obłaziec-Wisła Głębce zbudowano dwa mosty o
konstrukcji żelaznej na rzece Wiśle oraz dwa wiadukty nad doliną Dziechcinka o
długości 60m i wiadukt kolejowy nad doliną Łabajów o długości 125m (siedem
przęseł) i wyskości 25m. Plany przewidywały połączenie kolejowe Wisły Głębiec
ze Zwaddoniem, ale II wojna światowa przerwała te ambitne zamierzenia.
Wisła w 1934 miała bezpośrednie połączenia z Katowicami, Krakowem i Warszawą.
Zaczęto pielęgnować folklor, organizując Tydzień Gór. Podczas jego pierwszej
edycji odsłonięty został pomnik Ślązaczki.
O wysokiej randze Wisły w owym czasie świadczy decyzja zbudowania w Wiśle
Czarnem tzw. Zameczku dla prezydenta Rzeczypospolitej wg projektu Szyszko-
Bohusza, oddanego do użytku w 1931r. Do Wisły przyjeżdżał na odpoczynek i
polowania prezydent Rzeczypospolitej Ignacy Mościcki-na dworcu zbudowano
specjalną rampę kolejową, by z salonki wagonu PKP mógł go zabierać luksusowy
cadillak, wioząc już drogą do Zameczku w Wiśle Czarnem.
Zawiadowcą na dworcu PKP w Wiśle Centrum był Stanisław Żarow, który wraz ze
swoimi dziećmi Ireną i Andrzejem witał każdorazowo prezydenta po przyjeździe z
Warszawy do Wisły. Adiutant prezydenta Mościckiego podczas każdego pobytu w
Zameczku posyłał samochód, zapraszając zawiadowcę wraz z rodziną na mszę świętą
która odbywała się w zabytkowym drewnianym kościółku obok Zameczku, w którym
prezydent wypoczywał.
Częstym gościem prezydenta RP był słynny tenor Jan Kiepura, który również
przyjeżdżał do Wisły prezydencką salonką.
W 1938r. PKP zakupiły „lukstorpedy” o napędzie spalinowym, ktĂłre miały kursować
regularnie od 1 IX 1939r. Na trasie Katowice-Wisła Centrum (czas przejazdu
69min.)
Pociągi osobowe i pospieszne przyjeżdżające do Wisły lśniły czystością- dworce
były zadbane, czynne restauracje i bufety, w Wiśle na dworcu PKP była bardzo
dobra restauracja znana ze smakowitych dań, prowadzona przez p.Radka
Z końcem II wojny światowej dwa mosty na rzece Wiśle i dwa wiadukty zostały
przez NiemcĂłw wysadzone i powaĹźnie uszkodzone.
Naprawiono je pod koniec 1945r. po  czym komunikacja kolejowa została
przywrócona. W 1938r. zawiadowca Stanisław Żarow został powołany na naczelnika
stacji do Zakopanego, w związku z odbywającymi się tam światowymi zawodami
narciarskimi FIS. Po półrocznym pobycie w Zakopanem wrócił do Wisły, ale z
nastaniem wojny zmuszony był do opuszczenia tej uroczej miejscowości.
Na „rodzinne śmieci” mĂłgł wrĂłcić tym razem dopiero w 1945r. Zajął się pomocą w
ponownym uruchomieniu stałej komunikacji PKP do Wisły i Wisły Głębiec. Pracował
na stanowisku naczelnika stacji do 1954r.
Inż. Ksawery Goryanowicz (1890-1957) który był twórcą kolei z Ustronia do Wisły
Głębiec, ukończył Instytut Elektromechaniki w Paryżu, przyjaźnił się z inż.
Eugeniuszem Kwiatkowskim twórcą nowoczesnego portu w Gdyni i Centralnego Okręgu
Przemysłowego. Spędził 11 lat (1945-1956) na zesłaniu w ZSRR. Zmarł w 1957r. i
został pochowany na cmentarzu katolickim w Wiśle.